ファインクラフト駅長ブログ: 7月 2024

2024年7月31日水曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両224

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2015年9月17日掲載　お客様車両224

エンドウ祭り

すべてエンドウ製　金属で出来ています！
左から京王5000系集中冷房車　　都営地下鉄10-000形　　京王5000系分散冷房車
京王3000系井の頭線　　京王5000系非冷房車

京王5000系集中冷房車

都営地下鉄10-000形

京王5000系分散冷房車

京王3000系井の頭線

京王5000系非冷房車

（掲載当時と同じコメントです）

2024年7月30日火曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両223

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2015年9月3日掲載　お客様車両223

きのくにシーサイド

マイクロエース製車両を改造

（掲載当時と同じコメントです）

2024年7月29日月曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両222

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2015年8月25日掲載　お客様車両222

ほのぼのSANIN

トミックス製　キハ58とキハ28を改造

（掲載当時と同じコメントです）

2024年7月28日日曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両221

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2015年8月4日掲載　お客様車両221

初の塗装変更にチャレンジ？

1970年10月からわずか2年間だけ存在していた115系急行「かいじ」に連結していた、
スカ色塗装に変更されたサロ165-14を再現してみました。
種車はKATO165。パーツを全て分解し塗装はIPAに漬け込んで剥がし、
塗装下地にはサーフェイサーをエアブラシで吹いてからマスキング塗装しました。
車内シートカバーは白いシールを貼り表現。最後に幌を着けて完成です。
初めてNゲージの塗装にチャレンジしたのですが、まだまだ反省点も多く、
突っ込みどころも沢山あるのですが、我ながら大変満足できた改造でした。

編成は115系300番台です。本当は800番台で編成を組まなきゃいけないようですけど(苦笑)

湘南色からスカ色塗装に変更されたサロ165-14

（掲載当時と同じコメントです）

2024年7月27日土曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両220

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2015年7月5日掲載　お客様車両220

さよなら!!たま駅長!!

和歌山電鐵2270系たま電車

トミーテック　鉄コレ　和歌山電鐵2270系たま電車
世界中で有名となり、今の鉄道・ローカル線ブームの火付け役ともいえる、和歌山電鐡、貴志駅の
ネコの駅長「たま」が先日亡くなってしまいました。
廃線寸前だった和歌山電鐡を見事に立ち直らせ、ローカル線ブームの火付け役となった素晴らしい業績の持ち主です。
その「たま」を偲びファインクラフトにて追悼運転をしました。

正面に取り付けられている「たま」の耳がとても可愛らしいです！

（掲載当時と同じコメントです）

2024年7月26日金曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両219

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2015年6月1日掲載　お客様車両219

485系ジョイフルトレイン「ニューなのはな」

マイクロエース　「やまなみ」を塗り替え「ニューなのはな」に改造

（掲載当時と同じコメントです）

2024年7月25日木曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両218

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2015年4月9日掲載　お客様車両218

エンドウ製　京成初代AE形新塗装

エンドウ製　京成電鉄　初代AE形新塗装

（掲載当時と同じコメントです）

2024年7月24日水曜日

駅長ブログライブラリーお客様車両216

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2015年3月13日掲載　お客様車両216

台湾鐡支路（Touch rail）製　台鐡 DR3100形特急気動車

今回は、つい先ほど発売された台湾形の最新製品、DR3100形気動車を入手しました！

実車は1998年より製造された、台鐡の特急「自強号」に使われる4代目特急気動車。3両編成10本30両が製造されました。設計は日本車輌で、第一編成は日本製ですがそれ以降は台湾国内でのライセンス製造です。キハ143や地方私鉄DCと似通った前面デザインや軽量ステンレス構造車体、ボルスタレス台車は日本製ということを強く感じさせますが、おおもとの設計母体は1950～60年代の米国製特急気動車「RDC」に範をとっているため、混血児的な印象も多く抱かせる外観の車体を、成型で上手く再現しています。

まず目につくのは強烈かつ実感的にステンレス車体再現した銀塗装。まるでメッキかともおもいます！ここまで輝きの強く品質の高い塗りは国産でも見られませんし、細部標記類もぬかりはありません。すこし採算度外視的なところも見受けられますが、製作スタッフの追及姿勢と意思を感じさせますね。

日本型的な前面も良く再現されています。スカートが警戒色であるトラ塗りとされていますが、それをデザインとして生かした前面塗り分けも楽しいです。向きにより幌付き・幌無しを作り分けているほか、旧日本統治時代の鉄道省規格由来である尾灯反射板のモールドもぬかりなく再現。（実車の営業運転では近年はあまりつかわれないようですが…）接着剤に頼らない設計をポリシーとしていることがみてとれますが、以前のTEMU1000タロコ同様設計がタイトと思え、分解の難易度が高い部分もあります。

動力はさらに改良され、フライホイールの惰走効果が効くようになっているほか、重量が増し安定して走行するようになり、ネジの使用が減っています。さて、実車では中間の運転台無し車は動力エンジンが搭載されていないのですが、模型では中間車に搭載されています。もっとも国内向け製品でも良くある処理ではありますし、先頭車に動力を積むと要素が集中しすぎて設計も取扱いも難くなるので、これはこれである意味正解ですね。

連結器は全面・中間とも独自設計のボディマウント自連型カプラー。やや繊細ではありますががっちり連結されます。中間連結面にもしっかり回送運転用の尾灯が再現され、灯部分には赤が製品状態で色差しされています。（KATOあたりの近年の製品でも省かれてしまうのが普通ですね）

屋上に搭載されている機器のうち、中間の大きなものは冷房でなくエンジンの補助機器。（日本型でいえばキハ181系やキハ66系（原形時）の屋上補助機器に相当するでしょうか。）

車体同様の輝きの強い銀塗装と共に内部もぬりわけられており実車を良く観察していると察せられますね。

ケースはより壊れにくいように微妙に改良されているようです。また、タロコ同様の凝りに凝りまくった丁寧な図解入り説明書は今回も健在。今回より図解部分に日本語も追加されています。やや直訳的で固い語彙遣いであると思いますが、海外プラモメーカーで見られるような珍妙な表現や意味不明な文字遣いではなく、普通に意味自体は通じます。