 |
| ２０１２年１２月９日撮影 （撮影場所） 中央本線 高尾～相模湖間 （お客様のコメントです） 高尾を出て山越えにかかるEH２００、かつてEF６４重連で挑んだ難所も単機で牽引します。 |
 |
| 休日の為、編成も短く軽々と牽いて行きます！ |
 |
| ２０１２年１２月９日撮影 （撮影場所） 中央本線 高尾～相模湖間 （お客様のコメントです） 曲線区間で車体を傾斜させながら通過するE３５１系スーパーあずさ！ 高速バスに対抗する為、JR東日本初の振子装置を搭載しています。 |
 |
| 後進のE２５７系がデビューした後も、中央本線の最速達列車としてフラッグシップ的な存在です。 |
 |
| ２０１２年８月撮影 （撮影場所） 北熊本駅 （お客様のコメントです） 北熊本駅構内で次の運用に備える、元東急５０００系青ガエル。 登場当時、最新の技術であるモノコックボディーと直角カルダン駆動を採用し東急東横線を快走しました！ |
 |
| 登場当時流行した湘南フェイス、全面２枚窓が片側にのみ原型をとどめています。 現在、渋谷駅ハチ公広場にトップナンバー５００１のカットボディーが鎮座しています。 |
 |
| だるま型転轍機 |
 |
| もともと、こちら側には運転台は無かった為、改造で取り付けられました。 現在でも車内のつり革には、東急時代の広告がそのままの姿をとどめています。 |
 |
| １９９０年４月撮影 （撮影場所） 糸魚川駅 （お客様のコメントです） 後ろに見える機関区は、現在廃止され北陸新幹線の用地になっています。 EF８１は交流・直流区間の両方とも走れる万能機関車です。 |
 |
| ２０１２年８月３０日撮影 （撮影場所） 北熊本駅 （お客様のコメントです） 昭和３年製造のモハ７１号と都営三田線時代の塗装をベースに、運転台周りを黄色に塗った6218A編成。 併用軌道区間を走行する為、大型の排障器（スカート）を取り付けています。 |
 |
| ２０１３年７月撮影 （撮影場所） 高麗川駅 （お客様のコメントです） 左から ２０５系３０００番台 キハ１１０ ２０９系３０００番台 八王子～高麗川間は電車、高麗川～高崎間はディーゼルカーが走る八高線！ 高麗川駅で顔が揃ったところを撮影。 |
 |
| JR九州キハ47系 平成25年8月31日撮影 （撮影場所） 香椎線 西戸崎駅 （お客様のコメントです）
レンタカーを借りて金印で有名な志賀島へドライブしました。
夕暮れ迫る18時過ぎ、通りかかった場所が香椎線の終点、西戸崎駅、「さいとざき」と読みます。
1時間に1本程度の運行頻度でしたので、写せてラッキーでした。
地図上では細長い半島です、志賀島への玄関口に鉄道が通じているのが意外に感じました。 |
 |
| JR九州キハ47系 |
 |
| JR九州キハ47系 |
